Pont twnnel Øresund - y mwyaf anarferol yn Ewrop

Mae prifddinas Denmarc a dinas Malmö yn Sweden wedi'u cysylltu gan bont dwy stori Øresund. Mae ffin y wladwriaeth yn rhedeg yn union yn ei chanol. Ac nid yw hyn yn newyddion i chi pe baech chi'n gwylio'r gyfres dditectif "The Bridge", sydd wedi gwneud gwyrth peirianneg yn ddilysnod y ddwy wlad.

Y bont rhwng Copenhagen a Malmo

Y strwythur unigryw hwn, ar ddwy lefel y mae llif parhaus o geir a threnau yn symud, yw'r briffordd gyfun hiraf (7.8 km) yn Ewrop, yn ogystal â rhan o'r briffordd E20 Ewropeaidd fawr. Un o rinweddau'r bont yw ei bod wedi helpu'r Belt Fawr i uno cyfandir Ewrop, Sweden a Sgandinafia. Yn ogystal, mae Pont Twnnel Øresund yn dirnod bywiog a ffotogenig. Yn arbennig o ddiddorol yw pa mor sydyn y mae'n cuddio o dan ddŵr.

Yn Nenmarc fe'i gelwir yn Øresundsbroen, yn Sweden - Öresundsbron, ond mae'r cwmni a ddyluniodd y bont yn mynnu Øresundsbron, gan ystyried yn iawn y campwaith pensaernïol hwn yn symbol o ranbarth sydd â hunaniaeth ddiwylliannol gyffredin.

FFAITH: Uchder, lled a hyd y bont rhwng Denmarc a Sweden, yn ogystal â'r deunyddiau y bydd yn cael ei gwneud ohoni, a thrafodwyd manylion eraill gan grŵp a ffurfiwyd yn arbennig o gonsortiwm Øresund. Roedd consortiwm o niferoedd cyfartal o Sweden a Daniaid yn gweithredu fel perchennog a chontractwr.

Sut adeiladwyd y bont sy'n cysylltu Denmarc a Sweden

Fe wnaeth y syniad o gysylltu glannau afonydd Øresund ysbrydoli peirianwyr ers y 1930au, ond nid oedd arian ar gyfer adeiladu mor fawr. Roedd yn rhaid dod o hyd iddynt pan gyrhaeddodd cyfaint y gwasanaeth fferi Sweden-Denmarc y fath derfynau nes i'r cwestiwn o ymddangosiad ffordd dir ddod yn ymyl.

Dechreuodd gweithrediad y prosiect ym 1995 ar ôl i lawer o astudiaethau ddangos na allai Ynys Saltholm (Ynys Sol) sydd wedi'i lleoli yng nghanol y culfor ddod yn bwynt cryf ar gyfer Pont Øresund. Gallai gwaith adeiladu a gweithrediad dilynol y strwythur achosi niwed anadferadwy i gynrychiolwyr y byd adar sy'n byw yma. Felly, penderfynwyd adeiladu ynys artiffisial, a oedd wedi'i lleoli cilomedr a hanner i'r de o Saltholm ac a dderbyniodd gan drigolion Denmarc yr enw ffraeth Peberholm (Ynys Peretz).

Roedd y deunydd adeiladu ar gyfer creu'r ynys, pedwar cilomedr o hyd a lled pum can metr ar gyfartaledd, yn ddarnau o greigiau a chreigiau a gloddiwyd yn ystod dyfnhau'r gwaelod. Ni wnaeth tarddiad yr ynys o waith dyn ei atal rhag dod yn ardal gadwraeth, y mae gwyddonwyr yn unig yn gallu ei chyrchu. Maent yn cynnal arbrofion yma, gan brofi y gall bywyd godi mewn tiriogaethau a gafodd eu creu yn artiffisial. Gyda llaw, mae'r arbrofion yn llwyddiannus, gan fod rhai rhywogaethau o blanhigion eisoes wedi gwreiddio ar yr ynys, mae cnofilod bach wedi setlo.

Mae wyneb y bont rhwng Sweden a Denmarc yn cychwyn ym Malmö, yn pasio ar hyd Peberholm (3.7 km) ac yn plymio i mewn i dwnnel sy'n gorffen yn nwyrain prifddinas Denmarc, ger maes awyr Kastrup. Ei fodolaeth a ddaeth yn brif ddadl o blaid adeiladu'r twnnel. Gallai rhychwantau a pheilonau, y byddai symudiad llongau wedi dod yn amhosibl hebddynt, atal awyrennau sy'n glanio'n barhaus yn yr ardal hon.

FFAITH: Disgwylir i Bont Öresund, sydd â chost adeiladu o dros DKK 30 biliwn neu fwy na € 4,000,000,000 (prisiau 2000), dalu ar ei ganfed yn llwyr yn 2035.

Dechreuodd Pont Malmö-Copenhagen ei hadeiladu yng nghanol y 90au. Ac roedd popeth yn iawn nes i'r gweithwyr faglu ar gregyn rhyfel yr Ail Ryfel Byd ar waelod y culfor. Cymerodd eu dileu yn ddiogel lawer o amser ac ymdrech. Yn ogystal, ysgogodd gwallau yn y diagramau peirianneg ystumio un o rannau'r strwythur. Ond ni wnaeth hyd yn oed yr anawsterau hyn atal y prosiect rhag cael ei gwblhau mewn 4 blynedd. Diwrnod agoriad swyddogol y bont yw Gorffennaf 1, 2000, pan ymwelodd brenhinoedd dyfarniad y ddwy wladwriaeth â hi.

Darganfyddwch y PRISIAU neu archebwch unrhyw lety gan ddefnyddio'r ffurflen hon

Manylebau a naws pensaernïol

Mae'r bont rhwng Denmarc a Sweden, y mae'r holl dwristiaid yn ymdrechu i'w chymryd, yn wirioneddol fega-strwythur:

1. Hyd y rhan arwyneb yw 7.8 km.
2. Hyd y twnnel tanddwr yw 4 km, sy'n cynnwys 3.5 km o'r twnnel tanddwr a bron i 300 metr o byrth ar bob pen.
3. Cyfanswm hyd y ffordd rhwng y taleithiau yw 15.9 km. Mae gweddill y ffordd yn mynd ar hyd Peberholm.
4. Uchder cyfartalog y bont dros y môr yw 57 m. Mae uchder y rhan uwchben y dŵr yn cynyddu'n raddol tuag at y canol ac yn gostwng yn raddol tuag at Peberholm.

5. Mae'r rhan arwyneb yn pwyso 82 mil o dunelli.
6. Mae lled y bont dros 20 m.
7. Roedd y rhan fwyaf o strwythur y bont wedi'i ymgynnull ar dir.
8. Yn rhan ganol y bont mae dau beilon can metr, a rhyngddynt mae rhychwant o bron i 500 metr i sicrhau bod llongau'n symud yn llyfn.
9. Gostyngwyd ugain darn concrit wedi'i atgyfnerthu gyda chyfanswm pwysau o 1,100,000 tunnell i mewn i gloddfa'r gamlas ar gyfer adeiladu'r twnnel.
10. Trwy'r twnnel sy'n cysylltu Peberholm a Phenrhyn Kastrup ar Ynys Amager, mae yna bum pibell, dau ohonynt ar gyfer trenau, dau arall ar gyfer ceir, ac un ar ôl ar gyfer force majeure.

Os yw Pont Øresund a'r twnnel tanddwr eisoes wedi dod yn gyffredin i drigolion Sweden a Denmarc, yna mae gan deithwyr rywbeth i synnu ato. Eisoes ar y ffordd i faes awyr Copenhagen, bydd llun anhygoel yn agor o'ch blaen: mae pont enfawr gyda threnau a cheir yn sydyn yn "hydoddi" mewn dŵr. Mae'r "tric" hwn yn gwneud argraff annileadwy ar berson heb baratoi.

Wrth eistedd mewn car yn symud ar draws Pont Øresund, byddwch chi'n synnu at ei faint. Mae'n ymddangos nad oes diwedd arno, felly mae gennych gyfle i edmygu'r morluniau syfrdanol a mwynhau'r daith trwy'r twnnel.

Cymharwch Brisiau Llety gan ddefnyddio'r Ffurflen hon

Øresund Bridge: pris a gwybodaeth ddefnyddiol arall

Yn syth ar ôl agor Pont Øresund, roedd teithio arni mor ddrud fel na chafodd boblogrwydd byddarol ymhlith trigolion lleol nes i system ddisgownt gael ei chyflwyno ar gyfer cwsmeriaid rheolaidd. Gallai dinasyddion o Ddenmarc a oedd yn prynu fflatiau yn Sweden ac yn teithio i'r swyddfa ar draws y bont yn rheolaidd ddibynnu ar ostyngiadau trawiadol. Cafodd hyn effaith gadarnhaol ar y ddwy wlad, gan fod cyflogau yn uwch yn Nenmarc, ac mae byw yn Sweden yn fwy fforddiadwy. Mae llawer o bobl yn rhannu eu bywydau rhwng y ddwy wladwriaeth ac yn hapus i fanteisio ar y cyfleoedd y mae'r bont wedi'u darparu iddynt.

Er hwylustod cwsmeriaid yn yr orsaf doll ar gyfer y bont twnnel ar draws culfor Öresund, dyrennir lonydd:

1. Melyn am arian parod a beicwyr modur.
2. Mae'r rhai gwyrdd ar gyfer defnyddwyr BroBizz. Mae'n ddyfais gan grŵp o weithredwyr tollau yn y gwledydd Sgandinafaidd EasyGo, sy'n eich galluogi i groesi mwy na 50 pwynt doll.
3. Glas - wedi'i fwriadu i'w dalu gyda chardiau talu.

Mae arwyddion ar y ffordd i'ch helpu chi i lywio wrth ddewis y lôn gywir.

Pris y bont rhwng Copenhagen a Malmö yw:

1. Ar gyfer cerbydau hyd at 6 metr - 59 € (440 DKK neu 615 SEK).
2. Ar gyfer cludo o 6 i 10 metr neu gyda threlar hyd at 15 metr - 118 € (879 DKK neu 1230 SEK).
3. Ar gyfer cludo dros 10 metr neu gyda threlar dros 15 metr - 194 € (1445 DKK neu 2023 SEK).
4. Ar gyfer beiciau modur - 30 € (223 DKK neu 312 SEK).
5. I gael mwy o wybodaeth am y pris, yn ogystal â gwirio ei berthnasedd, ewch i wefan swyddogol y ffordd www.oresundsbron.com/ga/prices.

Mae'r prisiau ar y dudalen ar gyfer Gorffennaf 2018.

I lawer, ymddengys bod y ffigurau hyn wedi'u gorddatgan, ond maent yn eithaf tebyg i gost teithio ar y fferi, a gylchredodd rhwng y gwledydd cyn i'r bont gael ei rhoi ar waith. Yn ogystal, wrth brynu tocynnau ar-lein, gallwch arbed hyd at 6% o'r swm y mae'n rhaid i chi ei wario yn yr orsaf. Gallwch hefyd danysgrifio i BroPas, sy'n costio 42 € y flwyddyn, ac arbed dros 60% o gost wreiddiol pob taith ar draws y bont.

Gallwch groesi'r Bont Øresund a'r twnnel tanddwr mewn car mewn tua 50 munud, a thrwy drên cyflym mewn hanner awr. Sylwch fod y trên yn symud ar y lefel is, sy'n eich atal rhag edmygu'r bont ei hun.

Fideo: paratoi a gyrru ar draws y bont sy'n cysylltu Denmarc a Sweden.

Gwyliwch y fideo: Norway: Eiksund Tunnel - the worlds deepest undersea tunnel (Mehefin 2024).